Directive Maritime MED 96/98/EC

Depuis 1958, l’Organisation Maritime Internationale (OMI) défend, selon des normes strictes, des milliers de bateaux dans le monde entier.
Les matériaux sur les bateaux sont soumis à une méthode d’épreuve indiquée dans la résolution MSC.307 (88) du code de procédure d’essai au feu de l’OMI (code FTP de 2010) Annexe 1 – Parties 5 et 2. Il s’agit d’un mélange d’essais italiens et européens, car il prend en compte à la fois la propagation de la flamme et le pic thermique et libère à travers l’amorce de flamme et panneau chauffant, et détermine la toxicité et la densité optique des fumées développées.

Le test du vernis
dans les bâteau

Concernant les bateaux, contrairement à la Réaction au Feu des matériaux de construction, chaque élément est examiné individuellement, c’est pourquoi un objet à peindre doit être testé séparément: objet et peinture. Le test de «vernissage» est effectué sur un matériau non inflammable. La quantité de calories émises doit être ajoutée aux calories de l’objet non raffiné à survernisser.
En 2015, Renner a développé deux produits hydro et solvanté, transparents et pigmentés, adaptés à une grande variété de substrats. Le système solvanté (RAF-PET NAV et RAF-PEP NAV) est particulièrement recommandé pour les objets en bois, tandis que le système hydro (RAF-ATB NAV et RAF-A MULTICOLOR NAV) a été créé pour une utilisation sur les grands bateaux de croisière, où il est nécessaire de traiter différents types de supports tels que plastique, aluminium, fer, plâtre, polyuréthane, etc. sans apprêt.

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